比我爸年紀還大的車,竟然開進了限牌的深圳市區!

2019-09-11 01:23:14


來源:懂車(id:idongche),懂車更懂你!

作者:斯達;轉載請帶以上資訊視為自動授權


從今年7月1日起,我國開始進入國六時代,目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上,國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠,但其實我國2004年才開始施行國二,滿打滿算距今也不過15年。也就是說,現在你能在路上看到15年前車型的概率,基本為零!



不過在剛剛過去的這個週末,想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕:一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛!實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”,這是一場特殊的“老爺車”拉力賽,今年已經是第六屆了,而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽,但也有幸作為“領航員”參與其中,度過了一個樂趣頗豐的週末。

歲月洗禮之車

沒有誰能永遠年輕,但總有人正年輕著,從咿呀學語的孩童走到今天,我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕,有些人在我們心中的形象也是不會褪色的,車也一樣。說起“老爺”,可能有人會想到舊時的“士紳老爺”,老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係,但也有些共通之處,首先年齡都不小,其次在當年的聲勢都不弱。



本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422,該車型生產於1929-1932年間,它採用的木質框架、鋼製車身結構,在時隔89年之後依舊車況良好,還能上路行駛,並且此次完成了全程177.4公里的賽程,可謂“老當益壯”。



在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車,分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia,但對Octavia一定不會陌生,它的中文名是“明銳”,“Octavia Combi”正是明銳旅行版,這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車,在當時共製造了14863輛,這臺生產於1960年。



在本屆比賽中另一強大的陣容便是賓士“家族”了,第一代賓士S級在1951年正式亮相,代號W187,而本屆比賽最老的S級是第四代的W108,於1966年生產;還有第六代S級W126的560 SEL版本(SEL代表長軸汽油版本),參賽車輛產於1991年;以及第七代W140版本,參賽車輛產於1995年。除此之外,還有第一代賓士E級代號W124的280e版本,以及賓士C級始祖190E的AMG版本。



本屆比賽的主要陣容是歐洲車,除了上面所說的這些,還有一系列經典車型,比如寶馬2002和502,阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75,還有三臺可愛風格的車型:產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500!



日系車雖然不多,但款款都非常經典,比如有著“東瀛法拉利”之稱的1998款本田NSX,以及作為日本皇室座駕的豐田世紀。



除此之外還有一款鮮為人知的跑車——達特桑(DATSON)240Z,乍一看可能大家會認為這是臺歐洲跑車,但它實際上由日產開發,是日產Z系列跑車的鼻祖,參賽這輛車來自上海汽車博物館。



作為世界頂級汽車品牌,勞斯萊斯的身影也出現在了這屆比賽,其中最矚目的當屬加長版銀影了,超長車身的它無論出現在何時何地總是會成為焦點,這臺車產自1976年。此外,勞斯萊斯銀天使也參與了比賽,而且還掛著深港兩地車牌,著實讓人羨慕!


穿越時光之旅

本屆國際名城經典車拉力賽前兩天是展覽期,後面兩天是更為激動人心的比賽期。老爺車比賽和新車不同,顯然不能比誰跑得快,而是考驗參賽車輛的可靠性以及參賽車手的控制能力,參賽人員需要在限定時間內到達目的地,太早或太晚都不行,而且只能根據路書上的指向行駛。



本次懂哥乘坐的車輛是MG TD,產自1950年。那時的名爵(MG)品牌顯然還未被國內收購,那個年代生產的MG TD身上有著明顯的時代印記,它的外觀是典型的“老爺車”風格,採用的是兩門雙座、軟頂敞篷設計,目前市面上的軟頂敞篷跑車開蓬最快的也要10秒左右,但在MG TD上只要你手速夠快,5秒內完全可以解決。



坐在這種敞篷的老爺車上確實是一種新鮮的體驗,雖然沒有空調,但開啟敞篷你便可以享受到自然風的輕撫,因為擋風玻璃很好地隔絕了前方的氣流,你不用擔心風會吹亂你精心裝扮的髮型。當然,如果陽光太過灼熱,你會面臨開蓬晒、關蓬熱的尷尬境遇,比賽結束之後我的兩條胳膊就明顯黑了一圈。



在比賽開始之前,我對這麼“年邁”的車能否堅持完比賽抱有疑慮,但事實證明打消了這些想法。不過本次比賽的起點選在深圳東部華僑城,進出都得經過挺長一段曲折的山路,而MG TD發動機的扭矩本就不大、四擋手動變速箱的一擋齒輪還缺了,因此用二擋爬坡顯得異常吃力。在上幾個陡坡時實在沒力,所以只能被迫用一擋,此時它的“聲浪”明顯要大得多,在一瞬間我有種正坐在拖拉機上的感覺,回想起來還是挺有趣的。



第一天的參賽的老爺車便開進了深圳龍崗市區,幾乎所有路邊的行人都或投來好奇的目光,或發出“哇”的驚呼,回頭率堪比最新款的法拉利。就在我疑惑為何在山道以及城市道路比賽為何叫“拉力賽”時,在第二天賽程中,車隊按照路書開進了路窄彎多起伏大的馬巒山小道,並且經過了幾處涉水路面,這時我才有所理解。長途跋涉且路況不好,有些車出現了爆胎、熄火等問題,不過最終所有車輛都圓滿完成了比賽。

寫在最後

年少時,某些人的驚鴻一瞥或擦肩而過,都會讓人久久難以忘懷;有些車雖然只是從我們身旁呼嘯而過,但也會讓人記憶深刻。時間雖然能改變很多東西,但總有些東西是不會因為歲月的沖刷而褪色的,至少在我們心中不會。



未來的車,一定會更加科技、智慧、平順,甚至終有一天,燃油車會徹底在馬路上消失,但我相信發動機的轟鳴聲、換擋的衝擊感,這些不一定愉快但非常深刻的體驗感,是無法被替代的。

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