花40多萬買Model 3,還不如用20萬買這台本土電動車更有價值

2019-09-13 03:16:57


先問大家一個問題,如果你準備買一款純電動車,你最看重的是什麼?
 
也許你的第一反應是:續航距離!
 
不可否認,續航距離是整個電動車行業最核心的指標,同時也是車企必須首先跨過的門檻。在國家最新的新能源補貼計算方式裏,純電動車續航里程依然佔據着最大的權重。
 


但不知道大家有否留意,市面上的純電動車續航里程正在快速同步提升中。兩年前,大部分電動車還是徘徊在350km左右的水準,但如今,續航距離在500km以上的車型比比皆是,600km已成為行業的新標杆。
 


在產業整體的推動之下,不同品牌電動車在續航上的差距也在逐漸縮小——就連作為行業標杆的特斯拉,也正被中國品牌以及“新勢力”們快速趕上。一個事實是,續航距離的問題,已從一個困擾車企的難題,變成一個難以拉開差異的必答題。
 
由此引出的問題是:如果説續航距離是“電動車1.0時代”的終極追求,那到了如今的“2.0時代”,純電動車最應該追求什麼?
 


圍繞這個問題,我們找來了兩款頗具代表性的電動車來進行測試:特斯拉Model 3長續航全輪驅動版(下簡稱Model 3)以及廣汽新能源Aion S魅Max 630(下簡稱Aion S)。
 


把這兩款車拉到一起,並非要比個高低。畢竟兩車售價相差了20多萬,而且無論在性能還是銷量上,特斯拉Model 3都稱得上是純電動車領域的標杆。
不過,從行業重要性的角度來看,Model 3和Aion S卻有着相當的分量。它們分別代表了當今電動車兩種不同路線:一個代表新勢力的激進,一個代表傳統車企的保守,一個走高端路線、一個平易近人。


產品定位沒有對與錯,只有合適與否,判斷出誰最適合當下中國市場,才是這次測試的意義。

01
若只談性能,兩車確實沒什麼可比性

首先進行的是性能測試,這估計是最沒懸念的一項了,但為了儘可能還原測試的真實性,我們還是設定了相同的客觀條件:在0-100km/h加速測試中,保持兩車空調打開,設置在25攝氏度,風量為最低檔,並採用動力優先的駕駛模式(Aion S為Sport模式,Model3為標準模式)。測試前,兩車剩餘續航距離均在60%以上。
 
直線加速測試毫無懸念,Model 3展現出碾壓性的優勢。


由此測得的結果是,Model 3 0-100km/h加速為4.6秒,Aion S為8.3秒。前者快了將近一倍,準確來説,Model 3加速所用時間比Aion S 短了44.58%。加速時間的差距,其實在動力輸出數據上也能推斷出, Model 3的最大總功率比Aion S高出了47.67%,最大扭矩高出了43.05%,與加速的時間差異非常接近。
 


由此也可以看出,由於沒有變速箱機構,電機的動力傳遞效率是極為高效的,也直接影響了電動車的動力性能。與此同時,車身重量、驅動形式以及輪胎型號對加速表現的影響也變得更大。電池容量更大的Model 3 重量比Aion S高出了約250kg,而四驅系統和抓地性能出色的韓泰Ventus S1 evo3 輪胎則彌補了重量的缺點。
 
類似地,在繞樁測試中,兩車的差距也同樣明顯,Model 3在轉向靈敏度,指向精準度,前後輪循跡性方面都優於Aion S。為了保證測試的安全性,兩車均以60km/h勻速進行繞樁測試,測試結果從下面的Gif已能直觀體現。


 
兩車同樣以60km/h的速度繞樁,可見Model 3的側傾幅度明顯比Aion S小。


除了輪胎因素之外,這種差異更多源於懸架結構和調校的不同。Model 3前懸架採用了對操控性更有利的雙叉臂式,後懸架是多連桿式,並且大量採用鋁合金材料,規格上比採用前麥弗遜、後扭力梁的Aion S高了不少。再加上更硬朗的避震阻尼設定,以及尺寸更小、手感緊緻的方向盤,即便在日常道路行駛,Model 3也能給到的很強的駕駛感。

02
跑得快只能爽幾秒,坐得舒服卻能爽一路

光從動態性能的角度來看,Model 3確實擁有十分顯著的優勢,甚至能達到豪華品牌高性能車的水準。但正如我們開篇説到,電動車的續航能力已難以成為拉開差異化的指標,同樣地,性能——尤其是加速性能——也是不太值得炫耀的東西。


畢竟,電動車跑得快,已是人盡皆知的事情,市面上已有不少進入了“4秒俱樂部”的電動車,廣汽新能源的Aion LX更是達到3.9秒的水平,而這款車是Aion S上市不到半年就推出車型,與其説廣汽技術進步飛快,不如説電動車的加速性能門檻真低。
 
Aion S上市不到半年,廣汽新能源又推出了零百加速達3.9秒的Aion LX。


如果僅以加速快慢來衡量一款純電動車的優劣,實在有失偏頗。我們始終認為,電動車與普通燃油車的區別只在於動力總成形式,而諸如設計、配置、製造工藝以及使用便利性等因素,應該以與燃油車無異的標準去評價。
 
在乘坐感受方面,兩者的差距依然明顯,但這次天平卻倒向Aion S一邊。我們都知道,駕駛感和舒適感往往是互斥的,由於Model 3的底盤設定過於注重運動性,導致了過多的衝擊感傳進車內,這對於駕駛員來説可以稱為路感豐富,但對於同車成員而言,過於強烈且頻繁的顛簸確實不怎麼好受。
 
Model 3的底盤設定過於傾向運動性,影響乘坐舒適感。


反觀Aion S,它的底盤濾震能力非常出色,避震軟硬適中,整潔度也很高,乘坐感十分討好乘客,尤其是後排乘客。另外,Aion S可以將能量回收系統完全關閉,讓收油(電)門後的拖拽感完全消失,整車的順滑性進一步提高,這對於容易暈車的人來説確實是一大福利。
 


綜合來説,它的底盤已經達到20萬級別B級轎車的水準了,但與底盤表現相比,Aion S更吸引我的是它的車廂靜謐性,


“電動車不都很安靜的嗎?”也許你也會發出這樣的疑問,但正如那句老生常談的話:“NVH是一個系統工程,涉及到一款車的方方面面。”光是動力系統安靜還不夠,風噪、路噪、車身震動等都會對NVH造成極大影響。
 
對此,在測試過程中,我們在相同路段用手機APP記錄了兩車的噪音頻率軌跡(下圖)。手機APP的準確率不太高,但幸好我們的數據是在兩車並排行駛時測得的,免除了不同速度和路況的影響,能直觀看出兩車的NVH差異。
 
左側為Model 3車內測得的噪音值,最低為57dB,最高為82dB;右側為Aion S車內測得的噪音值,最低為60dB,最高為73dB。


從表中不難看出,Mode 3的噪音最低值與Aion S相差無幾,但峯值數據則高出不少,曲線波動也更大。這也印證了我們的主觀判斷——Model3對路面顛簸的處理能力,確實不如Aion S。

03
Model 3的致命傷,Aion S的炫耀點

其實,NVH數據也能從側面反映出一款車的製造工藝水平。在此之前,網上已經有不少關於Model 3做工粗糙的言論,但不親自看一看、摸一摸,還真難以做出判斷。
 
設計是見仁見智的事情,沒有絕對的對與錯,但工藝有。


中控大屏是Model 3引起最多爭議的地方,有人説它設計新穎,也有不少聲音質疑其實用性。必須肯定的是,這個屏幕的操作難度比我們想象中的要低,它將各種常用功能都固定屏幕下方位置,調用任何功能不會超過兩級菜單,也不存在某項功能特別難找的情況。



然而,把幾乎所有物理按鍵都取消的做法我卻不敢苟同,像空調出風口、風量、後視鏡角度等最基本的調節功能,全都集成到屏幕上,這種人機交互的改變,只是為了變而變,並沒有給使用便利性帶來實質性的幫助。

更嚴重的是,它讓司機在駕駛過程中不能實現任何盲操,就連開個霧燈也要進入二級菜單,這跟開車玩手機有什麼區別?更要命的是,光靠幕來操作車內功能,所耗費的時間往往會比用實體按鍵高出幾倍,在高速駕駛時,由此增加的事故機率是難以估量的。




在車身內外做工方面,我確實找不到任何為其辯護的理由。先不説內飾用料檔次有多低,光是鈑金接縫不對齊、外置攝像頭鬆動、車門密封條粘合不緊、儲物櫃蓋板鬆動、關門聲音不一致等缺陷,足以讓我們懷疑——這真的是一台40多萬的車嗎?
 


純電動車跑得快、開得爽是理所當然,但適當的檔次感也是必須的,至少,能讓人們看出誠意所在。然而,在Model 3身上,我們彷彿看到這樣一種姿態:我有最牛的純電動力系統,最創新的設計,何須在用料工藝這些已過時的東西上花時間?
 
密封條貼合不緊的情況,絕大多數10萬元級別的本土車型也不會出現。


我們總是會説,中國汽車消費者是全世界最挑剔的,這種挑剔,更多是源於對汽車的各種不妥協。人們不會因為一款車的性能出色,就容忍其用料廉價,也不會因為新穎的設計,就放棄對工藝的追求。
 


在Aion S身上,我們看到了一個完全相反的例子。光是視覺上的檔次感,已經比Model 3高了不止一個檔次,坐進車內細緻觀察,你還會發現更多驚喜。


Aion S的內飾設計並非無可挑剔,但各處都透漏着“認真”二字。


車內觸手可及的都是軟質面料,座椅表面採用了三種皮質材料搭配而成,門板處的Alcantara飾板還經過了壓紋處理,檔把台採用了懸浮式設計,而且還配有無線充電裝置。需要注意的是,內飾板件的鑲嵌位置並沒有出現鬆動或接縫不一的情況,做工的紮實程度同樣遠勝於Model 3。
 
做工可以看出車企的製造水平,更能反映態度。


也許你會覺得Aion S的內飾設計稍顯老氣,又或是車載系統的人性化程度尚有不足,但不能否定的一點是,整車都透漏着一種認真造車、尊重消費者的態度,這正是傳統車企最難能可貴之處。

04
Aion S充好電了,Model 3還在路上焦慮中

測試過性能,對比過乘坐感受,也體驗過兩車的做工,是否就可以給兩車下結論了?不,還有一個很重要的指標需要關注——充電便利性。
從硬性指標上看,我們測試的Model 3電池容量為75kWh,比Aion S多了16.2kWh,但在NEDC工況下的續航距離只多出了80km。換句話説,Aion S用Model 3 78%的電量,就擁有了其86%的續航能力。要知道,在美國環境保護署(EPA)的能耗評級中,特斯拉Model 3在所有電動車中排到了第二名,這麼看來,Aion S的續航能力確實值得肯定。
 


按照我們的測試計劃,還要進行一次100公里的能耗測試,順便再對比兩車的充電速度。然而,正是因為充電便利性的問題,讓我們不得不取消了這兩項測試。


測試當天下午,我們把兩車開到公司附近的一個大型公用充電站(第三方充電站),Aion S十分順利地充上電,但Model 3即便換了幾個充電樁都不能順利上電(插口能插上,但無法充電)。從充電站工作現場人員口中得知,大多數特斯拉車型都難以適配這裏的充電樁,理由是充電樁的電流和電壓不適配特斯拉的系統。
 


順帶説一下,這個站點的充電樁峯值功率是60kW,與特斯拉的超級充電樁(120kW)相比功率低了一半,而且實際充電功率也只有33kW左右。對Aoin S進行半小時的充電,共補充了13.49kWh的電量,續航里程從充電前的69km上升至199km,由此可以推算出,從0電量充至80%的電量也需要1.5小時左右。


如圖所示,當前充電功率為33.23kW(輸出電壓x輸出電流),表面説是快充樁,實際上只能算是“中充”。


儘管這個充電站充電速度不快,但勝在樁位多,距離近,收費便宜,而且能適配除了特斯拉之外的所有純電動車,對於運營車輛來説是最為理想的,這也可以解析,為何現場超過8成都是運營電動車。


充電半小時,能多跑130公里,總費用約30元(20.24元電費+10元停車費)


而面對Model3的“特殊情況”,我們只好將其開至特斯拉專用的超級充電樁進行充電。然而,棘手的事情再次出現——這個超級充電樁在當天因維修停電,更麻煩的是,我們剛插上去的充電插頭居然被鎖住了拔不出來!
 
在烈日當空之下,我們耗費了半個,打了6通電話,才把充電插頭通過緊急彈出的方式給弄出來,此時剩餘續航里程只剩下23km。
 
至於為何插頭會拔不出來,連特斯拉客服也無法解析。


最後,我們用剩下的最後一點電量,掂着油(電)門將車開至6公里開外的大型寫字樓停車場充電——這已經是在地圖上能找到的最近的充電點了。所幸,到達目的地後車子還能走,而且剛好有兩個空餘的樁位。
 


成功充上電之後,已經是下午5點半,車機系統顯示需要1小時25分才能充滿,於是我和同事就在附近吃個飯再隨便逛逛,好好體驗一下等待充電的心情,不過,高昂的費用卻讓我們什麼心情都沒了——146.06元的充電費再加上52元的停車費,總花費接近200元!


由於駕駛習慣問題,系統算出的最大續航里程並未達到590km的理論值。
  
關於充電便利性的問題,其實一直困擾着所有電動車用户。儘管市面上充電樁數量不斷增多,但是充電樁運營商過多、充電功率各有不同、插口不能百分百兼容所有電動車,這都是尚未解決的事情。與此同時,高峯期扎堆充電,總體費用不低也是不能忽略的問題。
 


由此也能得出一個結論:要買電動車作家用,最好還是先準備個固定車位,並且安裝私人充電樁。
 
 總結:


從這次測試,我們深刻體會到,電動車即便擁有再長的續航距離,也難以從根本上解決續航焦慮的問題。畢竟,充電不便的問題尚未真正解決。因此,在現階段看來,能耗水平才是檢驗電動車真正技術實力的指標。



這麼看來,Aion S在產品理念上其實是佔有優勢的。它並沒有過度追求性能指標,而是將續航和能耗放在優先位置。這種相對保守、有所取捨電池策略,比特斯拉那種將各項指標推到極限的做法有着更高的宂餘度,對安全性和實用性都更為有利,理應成為電動車主流的發展路線。


最後要討論的是價值感的問題。
 
Model 3有着無可挑剔的三電系統,足夠新穎的設計,以及處於行業領先地位的智能化水平,但為人詬病的工藝問題確實是硬傷所在。明顯的長處和短板,讓其成為一款不完整的車,同時也讓其受眾羣體變得相對狹窄。正因如此,它的價值感會被打折扣,畢竟不是所有人都願意花40多萬去買一款有明顯缺陷的車。
 


小鹿認為,如果你實在對Model 3 喜歡得不得了,那就買一台國產版吧。儘管動力和續航能力指標會稍微下降,但也足夠滿足你的好奇心。更重要的是,國產版32.8萬的售價,已經超過其該有的價值了。
 
再來説Aion S。這是一款表面看起來有些平淡,但越開越有驚喜的車。之所以平淡,主要是因為其售價,在14-20萬的價格區間裏,有好幾款定位跟Aion S相似的車型,難免讓人覺得缺少新意。
 
而它的驚喜之處在於,它能給到我們難得的踏實感。它的續航足夠有保證,性能不激進,無論是車主還是乘客,都不會感到有壓力。除此之外,它還能吸取了大量傳統燃油車上的設計優點,特別是那套足以稱得上有豪華感的內飾設計,足以讓人驚呼“原來電動車也可以這麼高級!”。
 


對於大部分消費者而言,電動車已不再是新鮮事物,“理性”和“靠譜”會成為電動車2.0時代的關鍵詞,如果要找一款車作為這個時代的最佳代表,我想應該會是像Aion S這樣的。



文 | 何文東 
圖 | 何文東、周子顥
測試協助 謝子君、葉霖峯




(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)


 


 
 


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廣東格林律師事務所李國勇律師



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