微信首次上車,助力長安向智能出行科技公司轉型

2019-09-11 01:53:19


許多年後,當人們評價騰訊和長安汽車合作造車這段歷史,或許會追溯到2019年8月智博會長安汽車展台上的一段話。

 

騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰對此次合作的感慨:“未來,高質量發展的最大的一個變化,就是從過去每一個行業各自在自己的產業中單打獨鬥,將會轉變為產業和信息化雙方合作的‘雙打’,這樣的一個局面。那麼,今天的一個非常好的案例,長安和騰訊一軟一硬,我們這對‘CP組合’,應該説是最好的一對搭檔。大家用微信,肯定經常用朋友圈,一定會知道,這種有朋友共同一起支持的這種感覺是有多麼的重要。



馬化騰所説的“CP組合”,即是長安汽車與騰訊聯姻後,共同孕育的合資公司——梧桐車聯。



2018年4月12日,長安汽車和騰訊正式簽署智能網聯汽車合資合作協議,雙方籌備建立合資公司,開展與智能車聯網整體方案打造和運營相關的系列業務。


為何叫“梧桐”,據説長安與騰訊希望藉助這家公司吸引更多的鳳凰,因為梧桐車聯是一個開放平台,智能是開放的,成果是開放的。它不僅僅只是長安汽車一家獨用,其他車企也能採購梧桐車聯,對車聯網系統進行升級,徹底拋棄手機。


由於長安汽車和騰訊雙方一拍即合,業務進展很快。同年年底集合騰訊QQ音樂、騰訊地圖等優勢生態的第一代TINNOVE系統已搭載在長安CS35PLUS上。


不過要説到梧桐車聯TINNOVE系統的核心競爭力,還數近日在智博會上首次搭載實車亮相微信車載版。



微信車載版對騰訊、長安汽車來説意義都非常重大,因為微信用户已超過10億,越來越多的人離不開微信,甚至開車時也使用微信,嚴重影響行車安全。

 

微信車載版為長安汽車與騰訊根據駕車場景量身定製,提供基於全語音交互方式的微信消息收發和語音通話功能,用户只動嘴、不動手即可完成消息收發。長安汽車向騰訊開放車載硬件,在方向盤設置專用按鍵,通過方向盤按鍵即可一鍵下達指令,喚起微信,即可實現微信消息提醒、播報、回覆、接聽、掛斷、智能語音搜索微信聯繫人、主動發起消息和語音通話、查看未讀消息等操作。微信車載版服務能夠與手機藍牙感應,上車自動登錄,下車自動斷開。同時,支持在微信上收到位置,快捷發起導航。

 

從此,用車場景下的通訊將更加便捷、安全。


長安汽車與騰訊為什麼合作?

為什麼合作?在採訪環節,有多家媒體前後反覆提問。
 
長安汽車執行副總裁譚本宏和騰訊公司副總裁鍾翔平回答是,大勢所在。
 
在人工智能發展的新時代下,汽車的產品形態和商業模式正在發生深刻的變化。隨着大數據技術、通信技術的突破,產品智能化、製造智能化、管理智能化、智慧營銷、智慧物流、智能共享出行蓬勃發展,汽車正在從交通工具轉變為大型的智能平台,整車的核心價值已從傳統“硬件”的概念,向“軟件”轉變:一是核心算法的開發能力;二是功能與交互的定義、集成能力;三是“端、雲、邊”內容與服務的集成能力。在整個互聯網IT領域發展大勢也正從消費互聯網到產業互聯網。
 
這兩個方向的大勢使得長安汽車與騰訊雙向互相需要。
 
另外,相似的企業特質也是促成雙方合作的原因。作為一家勇於創新、以技術為驅動的傳統汽車企業,具備“自我批判”、“創新創業”企業精神,以“引領汽車文明  造福人類生活”為使命的長安汽車,與致力於“通過互聯網服務提升人類生活品質”的騰訊,在同樣對產品技術有着極致追求,和相同的企業理念與文化推動下,作為各自領域的佼佼者,開始攜手合作,共同推動中國汽車智能化產業發展。


目前搭載梧桐車聯的車型有長安CS85 COUPE、CS35 PLUS以及即將在成都車展上市的CS75 PLUS。


長安汽車執行副總裁譚本宏認為,“未來汽車是一個比手機更大一點的終端,將承載越來越多的服務。這就像年輕人天天用智能手機用習慣了,你們經常會接收一些智能推送、智能服務。如果汽車還是不能聯網是老古董的時候,年輕人不會接受它。這麼一塊屏,傻乎乎的,又不能聯網,又不能智能推送,它一定是不是這個時代的。這也是長安汽車為什麼大力發展智能網聯的原因之一。
 
其實早在幾年前,長安汽車自己已研發出長安In-Call智能系統,它跟現在的梧桐車聯TINNOVE系統一樣,能將汽車變成一個像智能手機一樣可以方便操控的智能設備。為了方便司機駕車時操作,採用了去APP化和服務找人的設計理念,用“語音交互”的方式,司機可以用聲音控制車內的一些基本操作,如切換播放歌曲、開合天窗等。
 
不過相比In-Call智能系統,梧桐車聯TINNOVE系統具備了騰訊的生態、社交特性,現在梧桐車聯就正在嘗試打通了“生態賬號”讓汽車變成了一個移動的“ID”。
 
比方説,即便車主在手機APP上購買了電影票,當他啟動汽車的時候,梧桐車聯也會自動識別該信息,主動顯示到該電影院的導航路徑,並播放電影相關的音樂。行駛到影院後,系統也可以為車主對接周邊的停車、餐飲信息,甚至是自動付費。
 
未來,更多的加油站、高速路收費站等車輛服務系統會接入了微信支付。對於這些商户而言,擁有梧桐車聯賬户的車輛本身就是一個“電子錢包”,車主無需下車付款就可以在網絡端完成交易。這就不難理解,為什麼最近各大銀行在狂推ETC了。

從傳統汽車製造企業向智能出行科技公司轉型

幾個月前,普華永道一篇數據文章,標題赫然寫着“行業趨勢正狠狠拋棄傳統汽車!”在殘酷的現實面前,大眾、豐田、通用……越來越多的頭號玩家們已經毫不猶豫地踏上了自我革命道路。越來越多的汽車公司在擴大自己的邊界,宣稱自己“不再是一家汽車公司”,而對手也不再是過去那些熟悉的名字。
 
從汽車產業的角度來看,新能源、無人駕駛、人工智能、5G等新技術,將在接下來的幾年內,或許會前所未有地顛覆我們過去所熟知的傳統汽車領域。
 
面對已經到來的時代鉅變,長安汽車加快了智能化領域的投入,2018年8月首屆智博會上,長安汽車積極把握時代趨勢,發佈智能化戰略——“北斗天樞計劃”,通過“4+1”行動計劃助推長安汽車從傳統汽車製造企業向智能出行科技公司轉型。致力於成為智能汽車引領者。


到2020年,實現新產品100%聯網;到2025年,長安汽車的車載功能將實現100%語音控制,L4級智能駕駛產品也將上市。——長安北斗天樞戰略目標之一


近1年來,長安除了與騰訊合作取得了豐厚的成果外,長安汽車還掌握三大領域200餘項智能化技術,讓100餘項智慧產品和服務走進用户生活。同時,已實現IACC、APA5.0、智能語音、飛屏互動等70餘項智能化功能在量產車型上的搭載,其中15項為國內首發。IACC(集成室自適應巡航)技術搭載CS85 COUPE、全新CS95上市,APA5.0搭載CS75 PLUS將於9月5日成都車展上市。


2018年11月,在中國汽研發布的第三批“i-VISTA中國智能汽車指數測評結果”中,長安新CS75奪得中國智能汽車指數測評第一,超越參與測評的其他24款自主、合資和進口品牌車型。



2018年11月,55輛長安CS55成功創造“最大規模的自動駕駛車巡遊”吉尼斯世界紀錄。



2019年4月,投資43億元的長安全球研發中心投入使用,開啟了長安汽車邁進“開放共享.全球協同”的研發4.0時代,將軟件集成、大數據分析作為新動能基礎,重點突破大數據、雲計算、軟件等關鍵技術,完全自主掌握自動駕駛領域核心算法等技術。



2019年7月,新一代L4級自動駕駛技術亮相重慶仙桃大數據谷,讓用户可以隨時隨地約車。長安汽車成為首個實現L4級自動駕駛開放式公共道路示範運營的中國車企。



寫在最後

長安汽車為何如此急迫的推動智能化發展?
 
因為當下的中國汽車市場只爭朝夕。
 
從汽車發展的歷史長河來看,汽車有真正革命性變化和上一層新的台階的時候,背後是技術的支撐,是創新,現在正是這個關鍵時候。
 
在過去,長安汽車在研發實力裏面有大量的投入,包括動力、底盤、設計,但這些都是汽車基本功的技術,通過“六國九地”全球研發的方式,構建了一定的能力。但在新一輪競爭中,業界流傳着一種汽車“新四化”的説法,即未來的汽車產業將實現“電動化、智能化、網聯化、共享化”。作為中國最大的汽車集團之一,長安汽車自然不能錯過這個發展機遇。


文 | 李健波



(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)


 


 
 


————  END  ————








廣東格林律師事務所李國勇律師



已同步到看一看
在看



熱點新聞