20萬元出頭就能買到豪華PHEV?市面目前僅此一款 | 青主評車

2019-09-11 01:53:12


領克01 PHEV去年7月就上市了,但是青主一直都沒有試駕過,直到最近,才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV,沒有意外,和我意料中一樣出色,是一款值得推薦的車型。



01
匱電時也是“一條龍”

對於PHEV,之前有很多消費者吐槽,有電的時候很好,但是匱電的時候不僅行駛品質下降,而且油耗很高,甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍,匱電一條蟲”。


實事求是地説,多數PHEV車主平日主要還是“用油為主,用電為輔”,所以,判斷一款PHEV好不好,重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低,而是匱電時的油耗表現。


領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯,從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港,全程約40公里,4位乘員,全程空調,混動模式,最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一台整備質量1769公斤的SUV,這是一個非常不錯的成績,達到了混合動力的水平。
 


其實此時車子是有電的,但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外,還有一個“Save電量保持”模式,選定這個模式,領克01 PHEV就會由發動機驅動,而不管還有多少電,否則的話,系統會優先用電驅動。


作為PHEV車主,青主必須説這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV,因為默認優先用電,常常在高速上就把電耗完了,等到進了市區,道路很堵的時候,它就只能用發動機驅動,此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式,在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低,將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用,將有限的電用在最需要的時候。

在電量保持模式下,領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。


領克01 PHEV之所以能在混動模式下,有這麼好的油耗表現,是因為它有一套高效的動力總成。

這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成,採用全球首創的P2.5結構,將電機高度集成於變速箱內,不僅使得結構更加緊湊,而且減少了傳動過程中的能量損耗,提升了傳動效率,電機效率高達96.3%,結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱,領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升,官方綜合油耗僅為1.6L/100km。

根據電機不同位置,混動結構一般分為P0-P4(左),領克01 PHEV創新性地採用了P2.5的獨特結構,將電機高度集成於變速箱內(右)。


匱電時的油耗堪比真正的混合動力,而1.6L/100km的綜合能效也堪稱同級最低,這是我推薦領克01 PHEV的第一個理由。

02
它是一款真正的豪華車

推薦它的第二個理由是——這是一款真正的豪華車。

這麼説,並非基於它的設計、工藝、材質,以及應有盡有的豐富配置,一款車豪華與否,更應該看的還是內在。

無論內外設計、做工、用料,還有配置,都是豪華車水準,當然不僅僅如此。


首先,領克和沃爾沃的關係大家都知道,領克01PHEV是基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構,從車型架構這個根子上它就是一個豪華車。


其次,豪華不應該只是看起來豪華,還應該有相應的性能支撐。領克01PHEV系統最大輸出262馬力,390牛米,0-100km/h加速7.3秒,100km/h-0制動距離不到35米,這當然是豪華級的性能表現。

領克01PHEV基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構,從根子上它就是一個豪華車。


再深入一點,豪華車應該有更高的技術質量標準,由於此前一系列的燃燒乃至爆炸事故,新能源車的安全性相較於普通燃油車更受大家關注,那麼我們就重點來看看領克01 PHEV的安全標準。


領克01 PHEV電池安全標準遠遠高於國家標準,比如:

外部火燒:590℃,持續20分鐘燃燒,2小時內不允許爆炸。國標僅1小時;

內部火燒:內部過沖1個電芯,熱失控,1小時不能有火焰外泄。國標無此項;

外部擠壓:包括3個側面、前部和底部擠壓測試。國標不包含底部擠壓;

破壞性衝擊:在正面和側面實施55g加速度的衝擊。國標為25g;

短路試驗:高低温情況下,模擬短路(<5mΩ)不允許起火及爆炸。國標為<20mΩ;

領克01 PHEV符合世界上最嚴的安全標準,遠高於國標。


不僅電池,領克01PHEV整車開發採用的被動安全標準也幾乎是全球最高的,正面40%偏置碰撞測試速度是72km/h,比美國IIHS還要高12.5%;後部碰撞測試速度是84km/h,比美標高5%……


現在越來越多消費者開始重視車內空氣質量,領克01PHEV車內VOC(揮發性有機化合物)含量遠低於國標,比如甲醛含量是國標的1/5,苯含量只有國標的1/16,甲苯只有1/15,二甲苯是國標的1/20,乙苯更是低至國標的1/63!

領克01PHEV車內VOC含量遠低於國標。


窺一斑可見全豹,領克01 PHEV不止在安全領域,在其他各個方面,採用的都是豪華甚至超越豪華的標準。

從普通燃油車到PHEV這種新能源車,應該是一種消費升級,這種消費升級,當然不應該僅僅只是從油車到插混的升級,最好還應該是從設計到性能的全方位的升級,領克01 PHEV就是這樣一種全方位升級的選擇,也是目前市面上20萬元出頭能買到的唯一一款豪華插電混動車。


請留意車輪,領克01 PHEV的輪圈規格是235/50R19,輪胎用的是馬牌,這也是一種豪華標準。

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縱比橫比都很超值

推薦它的第三個理由,是因為它很值。

前面説了,領克01 PHEV是一款真正的豪華車,這款車唯一不夠豪華的地方,可能就是它的價格。

2019款領克01 PHEV官方指導價是22.98萬-25.98萬元,補貼後售價為20.68萬-23.68萬元,值還是不值,都是相對的,需要比較。


首先和自己比,領克01 PHEV補貼後的價格,比領克01燃油版也就貴了大約4萬元,而同級合資車,插混版比燃油版一般要貴6-7萬元,有些豪華品牌的同級車,插混版比燃油版甚至要貴12萬元。

領克01 PHEV補貼後的價格,比領克01燃油版也就貴了大約4萬元。


如果橫向對比,那就更值了。

比如和途觀L PHEV相比,都是頂配車型,0-100km/h加速,領克01 PHEV是7.3秒,途觀L PHEV是8.1秒;100km/h-0制動,差得更遠,領克01 PHEV是不到35米,途觀L PHEV是大約40米;配置就不比了,領克01 PHEV多了一大堆,比如:併線輔助、交通標示識別、360度全景影像、倒車車側預警、遠程啟動、10.25寸全液晶儀表、手機無線充電、前排座椅通風、駕駛座位置記憶、副駕老闆鍵、燕飛利仕音響、後排隱私玻璃、19寸寬胎……


性能超出一截,多了起碼2萬元的配置,而領克01 PHEV頂配的指導價卻比途觀L PHEV頂配車型低了6.6萬元,一來一去就差了8.6萬元!相對領克,大眾即使有一點品牌溢價,也不應該有這麼多吧?事實上,領克的定位是一個高端品牌,起碼就我本人而言,它的品牌定位是略微在大眾之上的——介於大眾和奧迪之間。


説到值,不限於產品本身,還有服務。

領克01 PHEV首任車主享受“五免”政策——終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量、終身免費電池質保、終身免費領克中心充電。這都是錢啊,很多品牌一年延保也得要個三五千的,終身質保,你算算得折多少錢?

全年全險補貼限時優惠只剩下一個月了,要買的得抓緊。


而且,針對2019年新能源補貼政策退坡,廠家為領克01 PHEV用户提供“限時一站無憂”服務,包括“1元一站式上牌無憂服務”、綜合補貼2.3萬元、全年全險(2019年8月1日-2019年9月30日限時搶購2019款領克01 PHEV即送全年全險補貼)——這項優惠只剩下個把月時間了,要買的得抓緊了。


開了一年多PHEV,青主認為並非只有限牌限購城市的用户才應該買PHEV,對於家裏有固定車位可以安裝充電樁的人,PHEV都是一個很好的選擇,在自己家裏充電又方便又便宜,日常短途上下班就可以完全不用油了;同時,和純電不同,它又可以加油,不影響使用便利性和出行自由度。

PHEV市場潛力巨大,領克家族全系都將推出PHEV車型。


當然,不足也是有的。

一是50公里純電續航稍微短了一點,在一些小城市日常通勤可能夠了,但是在大一點的城市,因為地方大,交通也更擁堵,50公里純電還是少了一點。對於PHEV,純電續航里程也不宜太大,因為那意味着更大的電池包、更高的成本,以及更長的充電時間(PHEV只有慢充接口),現階段,比較合適的純電里程是七八十公里。

這種電池佈置方式,好處是電池包得到了更好的保護,不佔用油箱和後備箱容積,壞處是後排地板中央隆起太高,5座車實際上成了4座車。


另一個缺點是因為電池位置的原因,領克01 PHEV的地板中央隆起很高,導致後排事實上只能坐2個人。領克01 PHEV電池這樣佈置,當然有很多好處,比如更加安全,尤其是在遭受側撞的時候;不影響後備箱以及油箱容積,也不影響離地高度——領克01 PHEV的最大涉水深度達到500mm,但是車內後排空間卻受到了影響。


好消息是,廠家表示,領克未來的插混車型,提升了電池容量,增加了純電續航里程,同時還降低了地板隆起的高度。如果真的如此,那就很完美了。



文 | 青主



(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)


 


 
 


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廣東格林律師事務所李國勇律師



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