操控這個標籤,不是隨便能貼,有一種操控叫“福特”

2019-09-11 01:53:05



什麼車操控好?如果你問一個歐洲人,大多數人可能會回答“法拉利”。

 

但是,如果你問一個美國人,你得到的答案很大概率會是——福特。

 

在跑車領域,美國也不乏克爾維特、賽麟、道奇等專造速度機器的品牌,不過説起美國賽車文化的奠定者、肌肉車文化、狂野的皮卡文化的創造者,還是非福特莫屬。


福特對美國汽車文化的影響,就像李白的詩詞在中國深入人心

1901年,亨利·福特駕駛自己設計的Sweepstakes參加了當年全國最大的汽車比賽,戰勝了當時公認最強大的賽車手和汽車製造商。這場比賽亨利·福特不僅獲取1,000美元獎金,更贏得了投資人的青睞,由此創辦了福特汽車。


Sweepstakes

  

20世紀30年代,福特在Model 18上首次搭載了大名鼎鼎的“平頭”(Flathead)V8發動機,採用側置式氣門,因此擁有了平氣缸蓋設計,V8發動機的成本大幅降低,奠定了美國民間以大排量V8發動機為基礎的性能車改裝和賽車文化,也奠定了美國消費者對V8的喜愛。


Thunderbird搭載了全新FE系列V8發動機

 

20世紀60年代,福特與賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比合作,設計出了舉世聞名的GT40 MkII。1966年,在拿下Daytona24小時耐力賽和Sebring 12小時耐力賽後,GT40 MkII霸佔了勒芒的領獎台。兩台福特GT40 Mk.II賽車近乎同時衝過終點線,隨後第三輛通過的也是福特GT40 Mk.II。這不僅是福特的第一個勒芒冠軍,也是美國汽車製造商的首個勒芒冠軍。之後,在1967至1969,福特GT連續在勒芒衞冕了三年,而法拉利自此再也沒有在勒芒奪冠。


正因為創始人心中的懷揣着一個賽車夢,福特品牌天生就被賦予了運動基因,骨子總流淌着一腔躁動、沸騰的熱血。即便是19世紀60年代,福特仍不忘初心,在勒芒賽上覆仇法拉利,成就了賽車歷史上的一段經典佳話。

 

2016年,全新福特GT賽車再次出征勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別,全新福特GT賽車再次力壓法拉利賽車率先衝過終點線,奪得2016勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別冠軍。在鼎鼎大名的WRC賽事的歷史上,福克斯RS WRC賽車也以強悍的性能取得36場WRC賽事勝利。

 

而且值得一提的是,比起那些專注於F1的品牌,福特打造的是每一個公眾都觸手可及的車子。如今福特旗下赫赫有名的性能車型如Mustang、GT賽車、福克斯RS、嘉年華ST等等,背後的一段段輝煌歷史至今仍為人津津樂道。百年來,福特在各種賽事中持續露臉並拿下傲人成績,世人於是給福特品牌貼上了操控這枚標籤。


Porsche 718 BoxsterGTS在美售價高達8萬美金,Ford Mustang GT在美售價僅為3萬美金。

 

“造得好,所有人通過努力都可以得到。”——我想這或者就是福特被大部分美國人認可的原因。

 

 今時今日起,福特將更中國


 

小鹿認為,無論是福克斯還是Mustang,在各自的細分級別裏,福特毫無疑問都是性價比最高的車型之一,這個“性”不是指配置,也不是空間和尺寸,而是真正的性能。能為一款十多二十元級別的普通民用車,注入百年賽道經驗積累的大量技術的汽車品牌,除了福特,還——有——誰?

 

可惜的是,這個世界還是曲高和寡的,更多人要的只是外在的浮華,甚至只是一個人人都識的logo。性能如何,他們並不在意。而且事實上,他們也很難有機會去體驗這種性能,更沒有能力在體驗這種純粹的機械性能的過程中,去領會那種難以言喻的愉悦。

 

發現這個消費痛點的福特團隊,決心改變這一現狀。

 

在美國,福特每年都會積極參與納斯卡車賽、世界汽車拉力錦標賽、福特方程式錦標賽等賽事。來到中國後的福特,當然沒有讓中國車主們只有在旁邊流口水的份兒。除了連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事中國房車錦標賽CTCC外,在今年8月16日,福特品牌還舉辦了迄今為止在國內規模最大、形式最豐富的品牌體驗活動——FUN DAY,至此國內的福特車迷們有了屬於自己的“狂歡節”!



FUN DAY福特品牌日首站於上海國際賽車場燃情啟幕。作為先鋒精神的傳承者和發揚者,福特也沒藏着掖着,拿出了看家的福特F-150猛禽、新福特Mustang、全新福特福克斯、福特領界等明星車型,將全系車型推向賽道,讓消費者真正體驗福特百年積累下來的操控DNA。與此同時,福特發佈了新福特鋭界ST/ST-Line、福特全新金牛座與全新福特福克斯Active三款重磅車型,燃情詮釋“超凡駕馭”的樂趣。


據瞭解,FUN DAY福特品牌日在中國不只舉辦一場,它會像明星全國巡迴演唱會一樣,繼上海站之後,還將在北京、武漢、重慶、廣州等多地開展9站活動,為更多中國消費者帶來純粹的駕駛樂趣。

 

白雲蒼狗,風雲變幻。市場正在發生變化,消費升級正在加快。消費升級的一個重要方向,就是更加富有魅力的產品、更加具有個性的產品、更加運動的產品。

 

從這個角度而言,福特在華朝着“更福特、更中國”的方向努力無疑是正確的。或許在不久的未來,定義福特的不再是福睿斯、翼虎、鋭界等具體車型,而是腎上腺素飆升的強烈感受。

  

 不僅侷限於性能車型,量產車型也好開


 

汽車這個商品,最初並不是作為交通工具出現的,可以視為賽車運動的產物,一開始,它主要就是富人們的玩具。後來,從少數人走向大眾之後,汽車變成了交通工具。

 

現隨着時代的發展,汽車的工具屬性當然仍是第一位的,但是“玩具”的商品屬性正在顯著提高,越來越多的人會因為樂趣而不是功能去買車。

 

福特車具有出色操控性能,這不僅僅侷限於性能車型,相應的技術還廣泛應用到量產車型上,實現平民可以消費得起的出色性能體驗,福特ST和ST-Line家族就是聯繫賽車與普通用車的最好例證。

 

那麼福特量產車的操控是什麼呢?用福特自己總結的話來説"超凡駕馭"——強勁的動力、靈動的操控、智能的科技。

 

強勁的動力

 

福特為消費者打造了從1.0升到3.5升EcoBoost系列發動機,這是福特迄今最為突出的領先科技,説是享譽全球也不為過。在2019國際發動機和動力總成大獎中,福特明星發動機1.0升EcoBoost再次榮膺150馬力以下組別“最佳發動機”——這也是自2012年這款發動機問世即摘得當年的全球最佳發動機大獎之後,第11次獲得此獎項。目前,長安福特全系產品均已搭載EcoBoost發動機,為福克斯、翼虎、鋭界等車型提供着充沛的動力,並同時兼顧燃油經濟性,成為魚與熊掌可以兼得的不二選擇。

 

福特用強勁的技術證明,美國人並不是只會玩大排量,還能帶起了全球車企造三缸機的風潮。

 


靈動的操控

 

正如《頭文字D》高橋涼介對中裏毅説的那一番話:"剛坐過你的車我發現一樣東西,你每次過彎都很不自然你不覺得嗎?雖然你這輛GTR的馬力很大,不過車頭很重,秋名山那麼多急彎,你每次入彎就一定要推頭。尤其是最後那五連發夾彎,你每次都拿不準最好路線,除非你能克服這個問題否則你鬥不過我的FC的。"

 

所以説,操控是要在彎道上來驗證的。而且不少人把"直線時暢快,彎道才是高潮"奉為圭臬。



靈動的操控是福特車型的亮點,亦是福特品牌無法磨滅的DNA。像福克斯,就是同級車型中操控最好的車型,但凡駕駛過它的人,都能明顯感受出其獨有的精準的轉向、油門線性控制、剎車的漸進感和力道。

 

智能的科技


自2019年起,大部分國產的福特品牌新車型將搭載福特智行信息娛樂系統SYNC+和福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統;至2019年底,所有在華銷售的福特品牌新車型將實現100%的車輛聯網。


是真牛還是在吹牛?不親自駕駛一輛福特車,你是永遠感受不到。

 

由此可見,福特Logo,就是一種性能操控等級認證,這是全球用户之間的共識,不但讓人擁有汽車,擁有汽車生活,更將百年先鋒,超凡駕馭的的一流駕乘感受給到駕乘者。

 

 

文 | 李健波



(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)


 


 
 


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廣東格林律師事務所李國勇律師




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