首推新鋭界ST-Line,運動SUV標杆——新鋭界運動系列購車手冊!

2019-09-11 01:53:00

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夢想與現實,如何兼得?


大概一個月前,我兄弟生了一個小孩,這本是應該高興的事情,可他有點不開心。當我去看小朋友的時候,他把我拉到一邊,跟我説:“家裏人逼我把那台福克斯ST賣掉,把指標騰出來,換購一台七座車。”


對他而言,賣車如要命!因為他就是那種“血液中流淌着機油”的人,從小跟我一起看賽車,玩賽車遊戲。他之所以買福克斯ST是因為《極品飛車》和CTCC。原本他是打算買福克斯RS的,但家裏人不同意,鬧了很大的矛盾才妥協買了福克斯ST。



那天后,他隔三岔五地就來“騷擾”我,內容無非是“怎樣才能讓他不賣車?有沒有什麼七座的性能車?”“七座車還談什麼性能!?做了老爸就成熟點!踏踏實實選一台七座車吧。”説這句話時,我甚至有點生氣,怒他的稚氣。


當然,我也理解他的想法,年輕人誰不想擁有一台時時刻刻能激起腎上腺素的性能車,只是社會環境讓我們不太可能做到一人一車,只能一户一車。隨着而立之年的到來,我們被迫在夢想和家庭中選擇一個。


前兩天,小朋友的滿月酒到了,我那兄弟又把我拉到一邊。這一次,他沒再吐苦水,而是拿出一份配置單,問我選哪款比較好——配置單上同樣有“ST”兩個字母,只是前綴從“福克斯”三個字變成了“新鋭界”。



新福特鋭界運動系列的出現,確實給很多像他這種對生活有些渴望,但卻不得不屈服於現實的人一種希望。七座車我開過不少,但市面上99%的七座車都談不上Sport,能不和boring沾邊就算不錯了。


無疑,新福特鋭界運動系列開創了一個全新的細分市場。更難能可貴的是,這款新鋭界運動系列並不只是在外觀設計上加點花花草草就完事了,而是在內核上進行運動化的調校,是真正在骨子裏雕刻出“sport”的性能車。


對於一些熱愛駕駛,但不得不遷就家庭的人來説,新福特鋭界運動系列幾乎是他們唯一的選擇。對於這部分人來説,接下來的難題就在於ST(38.98萬)和ST-Line七座版(29.98萬)這兩個版本中,到底要怎麼選?



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同為運動車型,ST更加極致性能,適合發燒友;ST-Line同級領先,適合運動愛好者


要知道選誰,首先得知道它們兩者之間有什麼共同點和不同點?同為新鋭界運動系列,ST和ST-Line有太多相似的地方;而不同的細分人羣,也讓兩者有着非常明顯的區別。


在動力上,新鋭界運動系列有一個使命,就是給駕駛者提供高效且暢快淋漓的動力表現,畢竟速度是運動的最重要要素。


共同點

所以,ST和ST-Line採用的8AT變速箱都進行了運動化的調校——不僅採用了同級中少見的E-shifter旋鈕式電子換擋器,讓它的油門響應更加靈敏;更是加快了其換擋速度,減少了換檔時的動力損失。


甚至在其四驅系統上,新鋭界運動系列也進行了全面的AI智能升級,能根據輪胎附着情況,自動在兩驅和四驅之間高速切換,時刻讓輪胎能保持足夠的抓地力和驅動力。




相比起新鋭界ST-Line,鋭界ST則表現得更強悍些。


不同點

新鋭界ST採用的是2.7T的V6發動機EcoBoost雙渦輪增壓發動機,最大功率達到了237kW,最大扭矩達到了500Nm,0~100km/h的加速時間只需7.2秒,同級最強!為了匹配這台大馬力發動機,新鋭界ST的8AT還採用了特製大扭矩的設計,最大輸入扭矩可達到570Nm,能從容應對其V6發動機的峯值扭矩。


而ST-Line採用的2.0T發動機EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機,最大功率為180kW,額定扭矩達到了390Nm,在整個中大型SUV市場依然處於領先水平。




操控上,新鋭界運動系列都表現出色,帶來豐富操控樂趣。這同樣也是運動車型的必備要素。


共同點

懸架上,新鋭界運動系列採用了運動且成熟的前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計,以及同級唯一輕量化鋁合金多連桿式後獨立懸掛,能最大限度地發揮輪胎抓地力,在激烈運動中保持車輛穩定性,這個細節非常生動地凸顯了它的運動性。


轉向方面,新鋭界運動系列採用了更高品質的博世轉向機,並針對性地進行了運動化的調校——採用了更小的轉向比,能讓路感更清晰一些。


另外,新鋭界運動系列還能把ESP車身電子穩定控制系統的閾值調高,近似於完全關掉,使其介入的時間相對更晚一些,更能測試到車輛的極致性能。同時RSC側傾穩定控制系統又能實時監測車身,杜絕側翻危險。


但相比ST-Line版本,新鋭界ST的操控則來得更極致些。作為福特首款高性能SUV,新鋭界ST底盤、懸架、制動系統全部都經過福特全球性能車團隊專業調教,這才是新鋭界ST真正具有含金量的東西。



不同點

首先,新鋭界ST底盤的大部分彈性元件都採用了較大的剛度,也即我們常説的:“底盤會偏硬一些。”它能讓車輛過彎時的車身姿態更好,側傾更小;


其次,新鋭界ST還在轉向上下足了功夫,採用了福特最引以為傲的EPAS標定。這使得他的轉向手感會更加細膩運動;


再則,新鋭界ST在剎車系統上採用了低金屬材料的剎車片。這種剎車片不僅摩擦係數高,同時有着很好的散熱性和抗熱衰退性,能保證車輛在長時間的激烈駕駛,或者長下坡路段中,依舊保持不錯的制動效果。



在外內飾設計上,新鋭界運動系列相比同級車型,看上去也要更動感彪悍一些。


共同點

相比起普通版的鋭界,新鋭界運動系列都有着價值不菲的運動套件——燻黑的蜂窩狀進氣格柵、矩陣式LED大燈、層次感更足的前保險槓,刀鋒狀的前霧燈、黑色塗裝輪轂……外觀十足彪悍;


而在內飾上,新鋭界運動系列則採用了時尚動感的設計風格——12.8英寸豎置中控屏、打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設計……既有運動風格,也有年輕人喜愛的時尚科技風格。


同樣的,ST版本表現得更加運動極致,也更顯檔次。


不同點

例如在外觀細節上,ST版本增添了很多彰顯運動的小細節,譬如車身側面的“V6”字樣和進氣格柵處的“ST”紅標,最能體現運動氣息的當屬其紅色剎車卡鉗,透露出一種惹不得的霸氣;


而在內飾上,全車運動轎跑式座椅,標記“Ford Performance”性能車徽標的迎賓踏板,甚至還有價值不菲的B&O;音響系統、高級天鵝絨地毯等奢侈配置,高檔感很足。



毋庸置疑,兩款新鋭界車型的區分是十分鮮明的。新鋭界ST無論在動力上,底盤上,還是在設計用料上,都要比新鋭界ST-Line更出色一些。但對於一般的運動車型愛好者,而非性能發燒友,我想推薦的卻是後者。買車向來不求最貴的,但一定要最合適的,這一點,對於而立之年有家庭需要兼顧的朋友們尤為重要。


像新鋭界ST-Line這樣的車型,既有強大的運動性能領先同級,又有同ST車型一樣個性的造型設計,已經足夠滿足新一代年輕消費者對運動個性的需求;同時它的價格又相比ST車型更加親民,購車成本大大降低,對於30歲左右揹負房貸壓力的年輕人無疑更加值得選擇。


3

和同級競品相比,新鋭界ST-Line性價比高嗎?


“你覺得這價格貴嗎?”我兄弟到最後補了一句。我知道,從性能上,新鋭界ST-Line其實已經把他吸引住了,但最終還是得迴歸到這個現實的問題。所幸的是,新鋭界ST-Line版本還真貴不到哪裏去,甚至還有着極高的性價比。



同樣都是30萬上下的價格,新鋭界ST-Line在配置上比它同級中的競品——漢蘭達和大指揮官都還要高:


它們有的,新鋭界ST-Line可以做到更好。


例如大家都有一定的駕駛輔助系統,但新鋭界身上的智行駕駛輔助系統Co-pilot360,可提供全速智能自適應巡航控制、智能感應制動保護系統、緊急避讓轉向輔助系統、車道保持輔助系統等主流配置。在ST版本上甚至還多了智能領航、主動泊車和盲區檢測等等功能,基本能實現解放雙腳,達到了主流L2自動駕駛的級別。


它們沒有的,新鋭界ST-Line也都配上了。


例如結合百度人工智能核心技術的SYNC+智行信息娛樂系統,這款人機互動系統無論交互場景的豐富度,還是交互的響應速度和識別準確度都是同級領先水平,並且與年輕人的生活娛樂出行場景息息相關,帶來更便捷、更愉悦的智能互聯升級體驗。可以説,ST-Line更懂中國消費者。



新鋭界運動系列的性價比還不僅僅體現在價格上,還在其購車的金融方案中!對於一些剛剛成家立業的年輕人來説,現金流或許十分緊缺,一個優惠的金融方案也許能緩解他們的燃眉之急。


長安福特給出了很多“0首付、低利率”金融方案,包括1到3年的“0利率”金融方案,以及48期長期數低利率方案。另外還贈送3年(或6次)免費保養服務,以及2年不限里程的免費道路救援服務。


另外,長安福特鋭界還推出了史上最輕鬆升級換購——至高原價置換政策。只要你的車是主流合資品牌(不限車型品牌,不限里程年限),你就可以根據你的發票價格,或是實際成交價來置換長安福特旗下的鋭界車型,最高的抵扣價格可達發票原價(具體要視車況而定)。換句話説,在這個政策下,你的車幾乎是沒有折舊的問題,能最大程度減輕你的換車壓力,足夠把你的夢想和家庭同時照顧妥當。





文 | 大雄



(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)


 




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廣東格林律師事務所李國勇律師



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