我看車載微信

2019-09-05 05:38:19

文/王新喜


在8 月 26 日開幕的重慶智博會上,微信車載版首次公開展示。



從當下車載微信的功能來看,某種程度上,為了保障司機行駛安全,它基於行車的環境與應用場景對車載微信功能進行了簡化,在操作上進行創新設計。

功能層面,微信車載版僅提供用户最需要的常用功能:消息播報與回覆,查看未讀消息、發送消息以及語音通話。




在操作上來看,它是基於全語音交互模式和方向盤上的按鍵來完成通話功能,它在長安 CS75 Plus 上具有微信定製按鈕——即內置微信車載版的車型,方向盤上設計了一個印有微信logo的專屬按鈕。單擊「確認」,長按「取消」,整個收發過程是通過全語音交互與方向盤來完成。

如果要發消息,直接通過語音指令查找聯繫人即可,如果不想接收到來自某個人或者某個羣的消息,可以在收到消息後説「屏蔽」就可以直接屏幕了,整個收發過程通過全語音交互與方向盤專屬按鍵實現。

車載微信也深度融合了導航位置與語音播報,即用户在聊天中收到位置,微信會説出具體地址,並詢問是否發起導航,這個功能場景結合的相對出色,因為從開車的場景來看,如果是基於聚會、聚餐、好友見面的需求,駕駛過程中收到好友發來的位置,直接發起導航,無需再查看手機導航調整導航方向,這在某種程度上是對出行過程的一種便利性的改善。



也就是説,騰訊車載微信在做的,是讓用户開車過程中儘量不要盯着屏幕而是通過語音交流,而且儘量不要用手去操作屏幕,按照騰訊的説法是通過語音場景化的輕「喚醒」,手不離身前方向盤,全程不需要碰手機。


也許從出發點來看,騰訊是為了避免用户在車上刷微信才推出車載微信,即順應了需求,又是一種更安全的方式。但是正如有人説到,當微信越來越重、包攬了社交、工作、閲讀、搜索、服務等等要素時,我們真的還需要將微信整個搬到車上去?

騰訊的車聯網戰略


從整個汽車智能網聯化的大趨勢來看,語音交互系統的滲透率在不斷提升。

根據蓋世汽車研究院的《BAT車聯網競爭力分析專題報吿》數據顯示,預計2019年,車載語音交互系統新車搭載率將超過50%。車聯網功能已經成為車企推銷新車的一大重要看點,騰訊此刻上車,明顯是順應迎合了整個汽車智能網聯化、語音交互的大趨勢。

在車聯網市場,BAT全部入局,騰訊過去在車聯網雲平台建設以及為車企自動駕駛技術提供雲計算能力等方面也一直有所動作,過去一年它已與一汽、寶馬、長安等車企達成合作,這是一個很大的B端的生意,是騰訊擁抱產業互聯網的切入重心之一。

阿里有YunOS車聯網系統,百度有DuerOS,百度和阿里都想要在車載OS上佔據主導權,做汽車產業的Android系統,騰訊早前也推出了AI in Car項目,但它的定位更多是數字化助手而非底層操作系統。騰訊做微信車載版,意味着它對車聯網有野心的。

據蓋世汽車的報吿指出,車載操作系統掌控與用户交互界面,它處於車聯網產業鏈核心地位。在當下,BAT擁有核心技術與用户兩大支點,能夠撬動車聯網產業升級成為核心玩家。而在國內汽車市場,蘋果Carplay與百度carlife已經成為主流方案。

因此,騰訊在國內車聯網市場要有作為,可能面對的最大對手是百度。

由於車載操作系統層面的佈局存在差距,騰訊它需要有一個能夠打開車聯網市場的拳頭級產品或者一套底層解決方案來與百度阿里抗衡,車載微信無疑是最具競爭力的那款產品。正如業內人士説到,它就是車機版的「騰訊 OS」。

2018 年 11 月,騰訊全球合作伙伴大會上,騰訊將 AI in Car 升級為「TAI 汽車智能系統」,依託騰訊雲 + 騰訊 AI 開放平台構成一個服務生態體系,而當前,騰訊車載微信也將通過騰訊車聯網方案開放給讓更多的車企和夥伴。

從另一個角度來看,當前移動端用户增長已經見頂了,微信月活已經達到 11 億,想要再增長個1~2億,其難度頗大,而汽車市場對於微信來説,幾乎是一個完全的增量市場。

根據公安部數據顯示:截至 2019 年 6 月,全國機動車保有量達 3.4 億輛,其中汽車 2.5 億輛,私家車 1.98 億輛,當前還在不斷增長中。

騰訊需要「車載微信」來打開車聯網市場,因為車載微信方向盤按鍵的設計,需要騰訊來針對車廠來逐個普及該功能點,它也是騰訊車聯部門打開車廠市場的鑰匙。

而車載微信也讓騰訊的大內容戰略與車聯網布局有了關聯點,因為當前汽車中控大屏幕的核心價值依然是定位於導航、音樂娛樂及車控等,它可以帶動騰訊更多業務向汽車場景轉移與普及,首先是騰訊地圖等業務有機會能夠普及到更多車企,在汽車場景下的QQ音樂等娛樂內容消費也有了新的增量空間與營收來源。

也有業內人士提到了流量問題的痛點,當前車載端的流量目前需要單獨收費而且不便宜,如果騰訊車載微信的車輛如果能支持類似騰訊大王卡的流量套餐,那對車主來説也是一大利好消息。

而以微信的影響力與輻射力,一旦車載微信被部分合作的汽車廠商所認可,逐步普及到當前的多數主流汽車廠商,它可能會發展成一款標配性、剛需性車載汽車應用。

對於汽車廠商來説,對車載微信當然也是抱持歡迎的態度,畢竟,當前許多車企面臨着遠超以往的更大的同質化競爭壓力,整車利潤大不如從前,因此對汽車廠商而言,在當前的競爭環境下,它需要新穎的賣點等競爭優勢。而對於車廠而言,車載微信也是一個相對抓眼球的銷售賣點。

安全、隱私與語音識別準確度:車載微信的痛點與難點


但是由於車載微信這一佈局本身也有對用户開車可以使用微信的暗示,放大了汽車社交的場景,比如汽車場景中的位置信息與興趣分享以及車友之間加油、旅行、餐飲服務的社交分享等。

產品的設計本身也説明了車主在開車過程中通過車載微信可以比手機更方便,更安全。

但在汽車交通領域,沒有絕對的安全方案。因為車載微信與手機端微信的差異之處在於全程通過語音交互,通過語音或方向盤收發微信,語音交互讓車主的眼睛不用再盯着屏幕,相對來説,它避免了車主在開車過程中用手機使用微信的危險行為。

但是將語音操控按鈕放在方向盤上的這一設計,讓原本只負責掌控車子方向的方向盤有了負責消息收發的功能,這意味着要讓用户在方向盤使用上一心兩用,這或許並不意味着會帶來更安全的操控體驗。

而車主在開車過程中的如果進行長時間的語音對話,同樣會影響到司機對路況的判斷以及對突發事件的反應速度。

早在去年廣州「騰訊雲-峯會」的圓桌論壇上,馬化騰也曾直言沒有想好:「張小龍團隊想到一個本質問題,用户在開車的時候應不應該用微信?我們並不是説做這個產品就希望大家儘可能地多用,我們更關注的是安全問題,所以這也是為什麼我們目前沒有給車聯網提供,直接內嵌在車聯網體系的微信解決方案,我們擔心用户用得太爽了之後,產生安全問題。」

也正是這個原因,微信推進了車載微信的純語音交互。

但是儘管如此,需要思考的是,如果沒有車載微信,車主開車使用微信會更為謹慎,這種行為也是不被鼓勵的,但是有了車載微信,車主開車使用微信的頻率可能會增多。

滴滴順風車事件事實上給所有互聯網巨頭敲響了警鐘,一旦互聯網巨頭從線上入口關聯到用户線下衣食住行等線下場景:人身安全事故永遠是個不確定性的雷區,一旦發生事故,都會將互聯網產品推向輿論的風口浪尖,所有的一切都會被放大來審視。

在騰訊佈局了車載微信的情況下,從國內龐大的汽車用户體量以及車主在開車過程中對微信的需求度來看,即便是語音交互操作,使用車載微信引發安全事故的可能依然有一定概率的存在,一旦有因之而起的事故發生,它引發輿論爭議的可能性是很大的。

而在安全性之外,它還需要思考更好的解決兩個問題。

一個是隱私性——因為語音對話、消息播報天然暴露隱私,按照功能操作,收到消息時,騰訊雲小微語音助手會讀出XXX發來消息,如果車內有其他人在場,微信語音聊天對話內容相當於完全公開,或許語音交互讓你不需要看中控屏幕就能操作,但是對於哪些微信消息該聽,哪些不該聽,多了更多的顧慮。

如何保證私密消息不被他人看到或聽到,如何觸發隱私模式,是當下車載微信需要優化的地方。

另一個是音頻管理與語音識別的準確度——如何將車主音頻與其他乘客的語音音頻區分開來,不造成混亂是關鍵點之一,因為它是通過語音來交互的,其他乘客與車主同時發聲也同樣會對車載微信的語音識別造成干擾。

此外是當下語音智能交互還沒有到充分理解語音語義的地步,語音識別的準確度將決定車載微信體驗的重要一環。

總體來説,儘管依然存在安全上的不確定性,但騰訊可能是看準了汽車智能化網聯化大潮下語音交互的趨勢,它在試圖抓住一個先發時機。而隨着技術的提升,未來輔助駕駛的時間點遲早要來,那麼汽車內社交場景與需求可能會緩慢提升。

但從當下的網友評論來看,大部分人更為關注駕駛的安全性,這需要微信未來持續優化車載微信的產品體驗,確保它的安全性體驗持續提升,解決體驗的安全性是説服用户使用,推動車企普及與市場認可的關鍵。
-----------------------------------
2018年鈦媒體十大作者
2017年新浪科技年度作者
2016年科技自媒體睿見之星 
騰訊科技2015年最具影響力自媒體  
百度、鈦媒體、虎嗅網、36氪、頭條、騰訊、搜狐、知乎、雪球等40多個專欄作者






已同步到看一看
在看



熱點新聞